IMS PORSCHE
FIABILISATION :
Exemple de fiabilisations courantes réalisées :
-installation de clapet de décharge dans les boites à air des Porsche 2.7 et 3L
-révision du double allumeur sur Porsche 964 et 993
-remplacement des IMS origine par IMS renforcé sur Boxster , Cayman, 996 et 997.
-usinages, chemisage et traitements moteur contre les rayures de cylindres : moteurs 996 , 997 toutes cylindrées
-réfection avec fiabilisation des moteurs de classic avec carter en magnésium
Exemple détaillé de la fiabilisation appelée « IMS »:
-Qu'est-ce que c'est?
-Quels véhicules concernés?
-A quel tarif?
Réponses:
Dans un bloc 6 cylindres, l'arbre intermédiaire se situe juste sous le vilebrequin et entraine les arbres à cames via les chaines de distribution.
Il tourne aux 2 tiers de la vitesse du vilebrequin et gère également la pompe à huile et d'autres éléments du moteur.
Sur le moteur M96 (996 et boxster), Porsche a modifié en profondeur son bras intermédiaire.
Il court sur toute la longueur du moteur avec un arbre à came de chaque côté et possède 1 pallier à joint étanche.
C'est ce roulement qui peut poser problème: son usure prématurée entraine du jeu dans l'arbre, et c'est tout le système d'entrainement des cames qui peut partir en travers et entrainer une casse moteur sans signe annonciateur.
Dans certains cas, la présence de copeaux métalliques dans le filtre à huile peut annoncer que le pallier est en train de casser, mais à ce stade, la casse du moteur peut arriver à tout moment.
Les véhicules concernés: Boxster, Cayman, 996, 997 phase I jusqu'à l’année 2005.
Exemple de fiabilisations courantes réalisées :
-installation de clapet de décharge dans les boites à air des Porsche 2.7 et 3L
-révision du double allumeur sur Porsche 964 et 993
-remplacement des IMS origine par IMS renforcé sur Boxster , Cayman, 996 et 997.
-usinages, chemisage et traitements moteur contre les rayures de cylindres : moteurs 996 , 997 toutes cylindrées
-réfection avec fiabilisation des moteurs de classic avec carter en magnésium
Exemple détaillé de la fiabilisation appelée « IMS »:
-Qu'est-ce que c'est?
-Quels véhicules concernés?
-A quel tarif?
Réponses:
Dans un bloc 6 cylindres, l'arbre intermédiaire se situe juste sous le vilebrequin et entraine les arbres à cames via les chaines de distribution.
Il tourne aux 2 tiers de la vitesse du vilebrequin et gère également la pompe à huile et d'autres éléments du moteur.
Sur le moteur M96 (996 et boxster), Porsche a modifié en profondeur son bras intermédiaire.
Il court sur toute la longueur du moteur avec un arbre à came de chaque côté et possède 1 pallier à joint étanche.
C'est ce roulement qui peut poser problème: son usure prématurée entraine du jeu dans l'arbre, et c'est tout le système d'entrainement des cames qui peut partir en travers et entrainer une casse moteur sans signe annonciateur.
Dans certains cas, la présence de copeaux métalliques dans le filtre à huile peut annoncer que le pallier est en train de casser, mais à ce stade, la casse du moteur peut arriver à tout moment.
Les véhicules concernés: Boxster, Cayman, 996, 997 phase I jusqu'à l’année 2005.
La solution : fiabiliser votre moteur en installant un IMS renforcé à la place de celui d'origine.
Il existe 2 types de montages: simple rangée, ou double rangée.
Descriptif de l’intervention : La prestation appelée « IMS » consiste en plusieurs interventions simultanées : elle réunit :
-essai routier
-contrôle général du véhicule sur pont
-vidange moteur (huile 100% synthèse MOTUL)
-changement des filtres à huile et d’habitacle
-contrôle des niveaux de tous les fluides
-vidange du circuit de refroidissement (sur boite Tiptronic)
-changement du liquide de refroidissement (sur boite Tiptronic)
-depose-repose boite de vitesse (+/- moteur en fonction des modèles)
-contrôle visuel des éléments périphériques : échangeur eau/huile + embrayage et autres
-remplacement du roulement IMS + joints => installation kit IMS renforcé
-changement du joint spi volant moteur
-changement des vis de volant moteur
-test PIWI (expliqué et remis)
-dégraissant / consommables
-kit protection du véhicule
-frais de port
-recyclage déchet
Les Techniciens de FLAT56 sont tous formés et expérimentés pour réaliser cette intervention.
TARIFS actualisés au 01/08/2023 :
-IMS boite de vitesse manuelle:
*Porsche 996 et Porsche 997 : 1850€ TTC
*Porsche Boxster et Porsche Cayman: 1950€ TTC
-IMS boite de vitesse Tiptronic: 2750€ TTC
Ne pas oublier qu’un roulement IMS renforcé reste une pièce d’usure, qu’il sera prudent de changer après 7ans et 70000kms pour un IMS simple rangée ; et 10 ans ou 100000km pour un double rangées.
L’idéal est de coupler ce remplacement avec celui de l’embrayage lorsqu’il s’agit d’un véhicule en boite manuelle.
Il existe 2 types de montages: simple rangée, ou double rangée.
Descriptif de l’intervention : La prestation appelée « IMS » consiste en plusieurs interventions simultanées : elle réunit :
-essai routier
-contrôle général du véhicule sur pont
-vidange moteur (huile 100% synthèse MOTUL)
-changement des filtres à huile et d’habitacle
-contrôle des niveaux de tous les fluides
-vidange du circuit de refroidissement (sur boite Tiptronic)
-changement du liquide de refroidissement (sur boite Tiptronic)
-depose-repose boite de vitesse (+/- moteur en fonction des modèles)
-contrôle visuel des éléments périphériques : échangeur eau/huile + embrayage et autres
-remplacement du roulement IMS + joints => installation kit IMS renforcé
-changement du joint spi volant moteur
-changement des vis de volant moteur
-test PIWI (expliqué et remis)
-dégraissant / consommables
-kit protection du véhicule
-frais de port
-recyclage déchet
Les Techniciens de FLAT56 sont tous formés et expérimentés pour réaliser cette intervention.
TARIFS actualisés au 01/08/2023 :
-IMS boite de vitesse manuelle:
*Porsche 996 et Porsche 997 : 1850€ TTC
*Porsche Boxster et Porsche Cayman: 1950€ TTC
-IMS boite de vitesse Tiptronic: 2750€ TTC
Ne pas oublier qu’un roulement IMS renforcé reste une pièce d’usure, qu’il sera prudent de changer après 7ans et 70000kms pour un IMS simple rangée ; et 10 ans ou 100000km pour un double rangées.
L’idéal est de coupler ce remplacement avec celui de l’embrayage lorsqu’il s’agit d’un véhicule en boite manuelle.